要是不是看到新闻，我可能根柢不会看重到这件事。4月17日，广汽本田说明，位于广州黄埔区的燃油车工场将在本年6月崇拜停产。说真话，看到这个音讯的时辰，我心里咯噔了一下。这关联词本田在中国第一家结伙工场啊。当年几许东谈主列队涨价买的雅阁、奥德赛，还有满大街跑的“遗民超跑”飞度，齐是从这条活水线上开下来的。如今，这片地盘传奇要被广州收回搞买卖设备了。一个期间竣事的时辰开云·kaiyun平台登录入口，连声呼叫齐不打。

先看几个数字，你们感受一下！2020年，本田在中国卖出了162.7万辆车，那是它的历史最高点。那时广汽本田和东风本田两个结伙公司，坐褥线转得飞起，工东谈主三班倒，经销商涨价卖车。到了2025年，这个数字酿成了64.53万辆，奏凯腰斩齐不啻，缩水了快要六成。

本年一季度更惨，只卖了12.2万辆。其中3月份单月销量同比暴跌34.34%，连3.7万辆齐没到。行为参考，理念念汽车一个月齐能卖4万多辆。这意味着什么？本田当今在中国的工场，开工率唯有50%傍边。一半的缔造在晒太阳，一半的工东谈主在闲着。

此次关停黄埔工场，不是单独的动作。本田在华原有4座燃油车工场，此次奏凯关掉2座。黄埔工场本年6月停，武汉的东风本田工场来岁停。两座工场加起来年产能48万辆，关停之后本田在华总产能将从120万辆缩减到72万辆，砍掉了整整40%。这不是修修补补，这是断臂求生。客岁广汽本田依然关了一条年产5万辆的坐褥线，东风本田也停了一条24万辆的。加上此次休养，本田在中国的产能依然被削掉了一泰半。

说真话，本田不是第一个，也不会是终末一个。日系三强里，日产依然贯穿七年下滑，2025年卖了65.3万辆，比巅峰期跌了快六成。丰田略微好点，但也比2021年的峰值少了快要10%。更要津的问题是，本田正在亏钱。本年3月本田晓谕电动化政策休养，瞻望损失最高可达1082亿元东谈主民币。2025财年可能出现上市近70年来的初度年度弃世。你们念念念念，一家也曾在中国市集推波助澜的车企，当今居然要亏钱了。这不是本田一家的问题，是所有结伙阵营齐在靠近相同的逆境。

此次关停工场，广汽本田的复兴说得很委婉——“整结伙源，优化政策布局”。翻译成东谈主话即是：燃油车卖不动了，电动车又没跟上。本田在电动化上确乎慢了半拍。它的纯电车型e:NP/e:NS系列，在中国市集上基本没什么存在感。比亚迪一个月卖30多万辆，特斯拉一个月卖7万多辆，本田的电动车呢？销量数据齐不好兴致单独公布。

客岁本田在广州和武汉各建了一座年产12万辆的电动车工场，但因为居品竞争力不够，这两座新工场也没吃饱。更难熬的是，本田依然决定从2028年驱动，在中国坐褥的电动车将由广汽和东风主导研发。换句话说，日本东谈主我方搞不定中国的电动车市集，把活儿交给中方合伙东谈主了。

我身边有不少一又友，第一辆车即是飞度。那时辰刚使命没几年，预算未几，飞度低廉、省油、空间大，后排座椅一放倒能塞进去一台洗衣机。要津是那台1.5L的发动机，能源反馈快，开起来超越跟脚，是以全球齐叫它“遗民超跑”。

还有东谈主涨价买雅阁，那时辰雅阁即是中产阶层的身份记号。开一辆雅阁去接客户，东谈主家以为你靠谱。这些车，齐是从黄埔工场开出来的。

当今那条活水线要停了。不是说飞度和雅阁不好开了，而是这个市集的规则变了。当今年青东谈主买车，先问有莫得大屏、能弗成语音阻挡、自动驾驶到什么级别。发动机好不好、变速箱平起义顺，依然没东谈主关切了。这即是施行。期间在往前走，消耗者的需求在变，企业跟不上，就只可被淘汰。

结伙车企还能翻盘吗？说真话，我不太乐不雅。本田此次关停工场，是在作念减法，而不是加法。减产、关厂、裁人，这些齐是防护动作，不是要害。防护能让你活下来，但活得好不好是另一趟事。

结伙车企当今靠近一个根人性的问题：在电动化这条赛谈上，他们失去了界说居品的能力。什么是好车？中国消耗者说了算，而不是日本八成德国的工程师说了算。

这不是本田独到的逆境。民众、丰田、通用，齐一样。差异只在于开云·kaiyun平台登录入口，谁幸亏少少量，谁撑得久少量。黄埔工场停产的背后，是一个期间的罢了。阿谁靠着一款发动机、一套底盘就能在中国市集卖20年的期间，确切畴前了。