“咫尺燃油车产销量及盈利率大幅下跌，产能多数放空，靠近命悬一线裂缝危险，部分企业已停产或倒闭。”工业和信息化部原副部长苏波在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上示意，“市集需求成为决定油电调理速率和油车气运的主导者，汽车产业生态重构鸡犬相闻。”
图片由豆包AI生成 领导词：燃油车坐褥线
苏波示意，中国汽车市集咫尺处于油电调理裂缝机遇期，咫尺至少已建成3000万辆燃油车产能和2000万辆新动力车产能，新动力产能绝大多数为新建，仅消化约二三百万辆燃油车闲置产能。
面对这一阵势，苏波淡薄了针对性建议。他命令政府相关利用部门尽快筹办制定相关政策引颈和斥地，在猖厥推动燃油车企加速电动化转型的同期，维持新动力汽车新增产能主要通过对燃油车企的兼并重组、股份制校正、金钱收购等花式完毕，不再大界限征地新建，减少不绝并行发展可能酿成的更大的资源糜掷。
工业信息化部原副部长苏波（图片开始：中国电动汽车百东谈主会）
老牌燃油车工场“不香了”
燃油车期间，结伙品牌紧紧把控着中国车市。在前十销量榜单中，结伙公司一度占到7席。但2025年2月的数据表现，自主品牌乘用车市占率初次打破了70%，其中比亚迪、吉祥、长安和奇瑞拿下了近50%的份额。
本年3月，包括马自达6、福特福克斯、奔突A级等经典燃油车先后晓示了停产见地。汽车产业电动化、智能化快速转型的趋势之下，不少昔日被视为经典的“神车”逐个收场。
昔日经典的燃油车不香了，老牌传统燃油车工场的诱导力一样也在大幅下跌。2025年龄首，资格了四次流拍的广汽菲克长沙工场再一次降价挂牌。1月10日，广汽菲克长沙工场进行第五次挂网拍卖，起拍价为上一次流拍价的90%即约9.92亿元。自客岁6月启动，广汽菲克长沙工场已进行过四次公开拍卖，均因无东谈主报名而流拍。为了诱导潜在竞拍者柔柔，广汽菲克第五次拍卖起拍价较第一次拍卖起拍价大幅镌汰近10亿元。
传统燃油车坐褥线以大幅降价的花式诱导竞拍者，广汽菲克长沙工场并非个案。早在2023年年底，北京当代就曾以16.2亿元的价钱将重庆工场出售给重庆两江新区鱼复工业园诞生投资有限公司。而上述工场的转让价钱曾经资格过四次下调，四次挂牌价永诀约为36.84亿元、25.8亿元、22.48亿元、19.17亿元。最终，北京当代重庆工场的成交价为16.2亿元，比较初次挂牌时的36.84亿元大幅下跌超20亿元。
事实上，比年来不少车企在关闭燃油车工场的同期，转而诞生电动汽车工场。2024年，本田晓示关停永诀隶属于广汽本田和东风本田在中国的两座整车制造工场，并晓示诞生两家电动汽车工场，让本田在中国的年产能规复至144万辆。
虽然也应该看到，不单是是传统燃油车工场，在市集的转型与洗牌中，不少未能在新动力汽车市集竞争中活下来的造车新势力也建有工场。如斯前仍是爆雷的威马、爱驰、天空、宝能以及恒大等跨界造车者停摆后，其闲置的新动力工场一样靠近关停并转的气运。
市集快速转型
燃油车产销量及盈利率大幅下跌，与汽车市集握住电动化、智能化的转型密切相关。左证中国汽车工业协会数据，2024年，中国新动力汽车产销贯穿第十年位居全球第一，且年度产销量初次打破1000万辆：新动力汽车产销永诀完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比永诀增长34.4%和35.5%。
市集的悠扬也让不少传统汽车重镇的汽车产量排位发生变化。左证国度统计局数据，2024年，汽车产量前十位省份永诀是广东、安徽、重庆、江苏、山东、上海、陕西、浙江、吉林和湖北，产量永诀是570.74万、262.03万、254.01万、225万、183.81万、180.75万、175.35万、169.22万、150.7万和138.91万辆。
值得宝贵的是，在前十中排行临了的吉林和湖北，王人曾在燃油车期间占据裂缝地位。但随同汽车市集的新动力转型，在比年来出现汽车产量的较大下滑。如吉林汽车年产量在2019年达到288.9万辆，2024年下跌到150.7万辆；湖北2017年达到266.61万辆，2024年降至138.91万辆。
在苏波看来，全球汽车电动化是汽车百年历史上的记号性事件，亦然历史的机遇与势必。工业和信息化部在编制国度“十二五”蓄意时，凸起将新动力汽车算作计谋重心，主要依据深切筹办后的三个裂缝判断：
起始，由于化石动力供给的不能捏续性，必须尽早诊治汽车使用动力结构。2011年，海外动力署就曾预测，到本世纪末，煤炭、石油、自然气等化石动力在动力迫害总量中比重将降至15%足下，光伏与太阳电能占比将达70%足下。英国石油公司（BP）发布《全国动力预测2023》合计，全球和中国化石动力迫害占比将从2019年的80%下跌到2050年的28%，印证了此前海外动力署的判断。
其次，全球表象变化及环境羞辱料理伏击条款发展新动力汽车。畴昔北京市PM2.5严重超标，筹办标明汽车尾气排放占30%成因。
再次，新一轮科技翻新和产业变革催生电动化以牵引汽车产业数字化鸠合化智能化发展将成为主导见地。2012年国务院批准履行的新动力汽车发展蓄意（2012—2020年），等于随意上述三大机遇与挑战的计谋部署，十余年全球推动汽车“三化”的伟大施行正在体现这三方面的裂缝奏效。
兼并重组在所未免
事实上，随同行业变局，汽车产业的重组整合也将是势在必行。
国务院国资委副主任苟坪也在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上公开示意，国务院国资委正稳步推动汽车产业重组整合，对整车央企进行计谋性重组，升迁产业集结度，集结研发、制造和市集等上风资源，加速打造具有全球竞争力、领有自主中枢时间、引颈智能网联变革的全国一流汽车集团。
国务院国资委的表态，似乎也在吹响汽车央企加速整合的军号。
本年2月，长安汽车与东风集团股份同步发布公告称，其母公司正与其他国资央企集团规划重组，这激励两家汽车央企并吞重组的猜思。3月下旬上市车企的2024事迹相通会上，东风集团股份料理层示意：“公司和长安的整合咫尺正在进行中，控股股东正在估量长安旗下的汽车板块进行重组。”数据表现，2024年，这两家车企的销量永诀高达248万辆和268万辆。若是合二为一，就将出生一家年销量最初500万辆的整车巨头，这将最初比亚迪位居中国第一，全球第五。
2025年开年，东风与长安的计谋重组、吉祥极氪与领克的整合、广汽与华为的跨界定约等事件，记号着行业已从“单打独斗”转向“合纵连横”的深度整合阶段。事实上，海外上汽车企业的重组也并不非凡。全球、Stellantis集团、雷诺日产定约等海外盛名巨头的发展历程，均是通过频频的兼并重组巨大起来。
“各大集团的销量分化，在这轮电动化、智能化转型历程中，竞争也在加重。”长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）发言中示意，在市集重塑历程中将会有好多品牌淹没掉，临了剩下的汽车品牌可能不会最初20个。
“咱们判断将来，车企可能不会杰出多，但品牌不会杰出少，不会是两三个品牌。”里斯计谋商榷全球CEO张云向中国新闻周刊示意，中国汽车企业需要在发展历程中有趣创新，不是靠价钱上风诱导迫害者，而是握住打造时间、品牌上风，最终由“卖产物”发展到“卖品牌”。
随同汽车产业的马上上前，燃油车昔日创造的色泽也快速淹没在后视镜中。这场产业变革不仅是旧期间的句号，更是新期间的滥觞。传统车企的转型阵痛，催生出智能电动时间的全球语言权。新的期间，属于那些勇于向旧方法告别的开垦者开云体育，也属于用创新界说将来的领跑者。
